За  время  реализации  подпрограммы  «Автомобильные  дороги»  Федеральной  целевой  программы

«Модернизация транспортной системы России (2002-2012 годы)» была проведена значительная работа по приведению существующей федеральной сети в нормативное состояние. Тем не менее, в настоящее время многие участки дорожной сети нашей страны нуждается в ремонте, либо в капитальном ремонте, либо требуют реконструкции. Учитывая, что для проведения ремонтов требуются очень большие финансовые средства, а их, как правило, недостаточно, остро встает вопрос [1] о строительстве автомобильных дорог более качественными материалами и с учетом постоянно увеличивающейся нагрузки.

На данный период времени это один из наиболее актуальных вопросов в дорожном строительстве. В условиях постоянно увеличивающегося потока автомашин, а в РФ по состоянию на 1 января 2013 года автопарк российских автомобилистов составил 50 млн 500 тысяч автомобилей, подавляющая часть из которых — легковые транспортные средства, однако рынок грузовых автомобилей, тоже не стоит на месте. Так, за последние 8 лет он вырос на 23 процента или на 5,7 млн автомобилей [3].

Исходя из того что автомобилей будет становиться все больше, хотя в условиях кризиса спрос на новые машины в 2015 году немного спал, это не решает проблемы автомобильных дорог РФ. Дороги очень сильно загружены. К примеру М-5 «Урал» при допустимой нагрузке в 7 тысяч машин по дороге проезжают 24 тысячи. Особенно напряженная ситуация складывается в Рязанской области, и возле Уфы [4]. Все это при узком неровном дорожном покрытие, и неприспособленной обочины.

Исходя из этого следует проектировать автомобильные дороги с необходимым запасом прочности и с учетом того что автопарк машин постоянно увеличивается.

На базе Автодорожного факультета РГАТУ имени П.А. Костычева нами был проведен анализ расчетов дорожной одежды для II технической категории в Рязанской области. Заданный уровень надежности Кн=0,95. Срок службы дорожной одежды Тсл – 15 лет. Грунт земляного полотна – суглинок тяжелый. Тип местности по условиям увлажнения – 3. Дорога находится в II дорожно-климатической зоне. Принимаем для расчета дорожной одежды расчетную нагрузку группы А1, характеризующуюся нормативной статической нагрузкой на ось 100 кН, нормативной статической нагрузкой на покрытие Qрасч=50 кН, удельное давление колеса на покрытие p=0,6 МПа, расчетный диаметр следа движущегося колеса Dд=37 см, неподвижного D=33 см.

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности дорожной конструкции за срок службы определяется по формуле 1 [2];

где Tрдr – расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции, Tрдr =125; q – показатель изменения интенсивности данного типа автомобиля по годам, q=1,04; Kc – коэффициент суммирования; kn – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого, kn =1,38.

Из четырех предложенных моделей дорожной одежды, наиболее перспективным с наиболее большим запасом прочности, с учетом увеличения парка автомашин, климатического фактора и технологии возведения, нами был оставлен третий вариант конструирования дорожной одежды, показанный в Табл.1 и Рисунках 1 и 2.

    

Таблица 1  

Расчетные характеристики материалов слоев дор. одежды

№	Материал слоя	h слоя, см	Расчет по допустимому упруг, прогибу , Е, МПа	Расчет по усл. сдвигоустойчивости, Е, Па	Расчет на растяжение при изгибе
					Е, МПа	Ro, МПа	𝛼	m
1	Асфальтобетон мелкозернистый, плотный на БНД марки 60/90	6	3200	1800	4500	9,8	5,2	5,5
2	Асфальтобетон крупнозернистый пористый на БНД марки 60/90	8	2000	1200	2800	8,0	5,9	4,3
3	Гравий укрепленный битумом	17	700	700	700	-	-	-
4	Гравийная смесь непрерывной грануметрией	20	280	280	280	-	-	-
5	Песчано-гравийная смесь	25	250	250	250	-	-	-
6	Суглинок	-	50	50	50	-	-	-

Данный вариант дорожной одежды из всех четырех является самым дорогим, но как показывает практика лучше один раз сделать качественно, чем в будущем постоянно делать ремонты участков дорог, что в сумме даст еще более большие экономические затраты.

В результате проведенного анализа расчета дорожной одежды, был выбран оптимальный вариант, подходящий для дорог II технической категории с учетом всех немаловажных факторов.

 

Список литературы

1.     Методическое пособие по Регенерации дорожных одежд и покрытий при обеспечении жизненного цикла дороги. [Электронный ресурс]. URL:http://www.ador.ru/data/files/docs/innovations_02.pdf (дата обращения 15.03.2015).

2.     МОДН 2-2001 «Проектирование нежестких дорожных одежд» Межправительственный совет дорожников. Москва 2002. [Электронный ресурс]. URL: http://www.infosait.ru/norma_doc/10/10791/index.htm (дата обращения 18.03.2015).

3.     Сколько автомобилей в России? [Электронный ресурс]. URL: http://skolkoru.ru/skolko-avtomobilej-v-rossii/ (дата обращения 20.03.2015).

4.     Трасса М-5. [Электронный ресурс]. URL: http://topkarta.com/trassa/m5/ (дата обращения 22.03.2015).